2020年3月18日，
由南京安通工程咨詢監理有限公司承攬的312國道（寧合段）擴建工程
主線樁基完成。
該項目東起自龍華立交西側，利用老路線位向西穿過珠江鎮，止于張店樞紐東側，順接滬陜高速、滬蓉高速，路線全長6.92km。其中，起點至五里橋互通段主線釆用挖除老路，新建雙向六車道高架橋擴建方案，橫斷面寬33.5米，設計速度100公里/小時，路線長5.068km；輔道設計速度40公里/小時。五里橋互通至終點段采用雙向八車道標準，路基寬度42米，設計速度100公里/小時，路線長1.852km。 
帶動南京新型城鎮化進程
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更高效
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312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程指揮長王鵬告訴記者，該項目定位為通過完善寧合運輸通道和南京“環射型”路網體系，帶動南京新型城鎮化進程的功能為主，兼顧帶動南京江北新區發展的重要國家級干線公路。項目建成后，可進一步加強長三角地區對中西部地區的輻射；提升寧合運輸通道服務能力，增強國家沿江運輸大通道服務水平；完善南京“環射型”路網體系，加快區域新型城鎮化進程；服務江北地區發展。該項目計劃2021年全線建成通車。
據了解，該工程新建高架橋5.068公里，路基拓寬改造1.852公里，互通式立交3處。工程建成后，不但釋放了橋下空間，同時進一步促進了浦口城區南北的有機聯系，大大優化江北地區的路網結構，寧合高速不再象一堵“墻”橫亙在浦口區中心區域。浦口區中心城區的居民上高速的時間可以節省15分鐘。
老路拆除材料“零廢棄”
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按照312國道寧合公路擴建方案，項目起點至五里橋互通段的老路需全部挖除，五里橋互通至終點段的老路路面結構層需局部挖除，老路拆除產生了大量的固體廢料：瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材拆除共計11.5萬方。
@王鵬：
目前，建筑固體廢棄物的處理是一個公認的難題。據氣候組織估算，2020年全國的建筑垃圾將達到30億噸，不僅占據大量的空間和對環境造成污染，對垃圾的運輸也會消耗大量的社會成本。有些工程采用就地填埋的辦法，又浪費了材料本身的價值。2019年，交通運輸部出臺規定，對路面瀝青混凝土的循環使用作了規定。同年南京市出臺了《南京市建筑垃圾資源化利用管理辦法》，早在工程立項階段，南京市交通運輸局就對此進行了全面設計，更進一步要求在施工過程中所有施工材料“零廢棄”。為落實市局要求，工程上設立了循環利用標，專門從事老路拆除和循環利用工作。
@寧合項目質量負責人胡樂樂：
為了嚴格把控質量，工程上建設了高標準的綠色循環利用基地，其場站全部硬化，內部安裝自動噴淋裝置，破碎后材料分類堆放。內設破碎篩分區、瀝青混合料加工區、水穩加工區、水泥混合料加工區以及辦公生活區（含試驗中心）等功能區，實行全封閉管理。
在綠色循環利用基地現場，王鵬告訴記者，根據材質不同，工程廢料可以分成四個大類，分別是瀝青類、二灰碎石類、混凝土類和圬工類（比如漿砌擋墻），需要根據現場不同結構層進行分類回收、存放和加工，不同類型的材料不可以混合，否則很容易降低品質。
“比如路面的瀝青，又可以分為表層瀝青和中下層瀝青，它們包裹的碎石子并不相同，前者是玄武巖，后者是石灰巖，就需要分開來處理”
@王鵬：
原先混凝土板塊路面和老橋梁混凝土拆除料，通過二次破碎篩分，可以再生出低標號水泥混凝土，循環利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填筑，成為新路的一部分;而加工產生碎屑粉塵，也可以重新制成道板磚塊。
江蘇首個綠色循環基地
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更經濟
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拆除材料重新利用能夠產生多少的價值
王鵬給記者算了一筆賬：拆除的混凝土廢料，運走需要花費30元每立方，棄到土場填埋需要25元每立方，如果運走填埋整個工程單此一項需要花費630萬元；而目前市場上的玄武巖、石灰巖的新料價格分別為775元/ m3和350元/ m3，而將拆卸的混凝土塊破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和篩分及加工中的損耗，回收率按70%計算也可以產生8萬多立方新料，去除舊料再生銑刨、破碎、運輸每噸70元的成本，購買新料上可以節省1600多萬元。兩項一合，去除每年400萬設備折舊，整個工程能節約1450多萬元。
此外還有環境效益，南京的建筑石料都是從安徽、江西、湖北的山里開采的，開采石料不僅對環境造成破環，石料的長途運輸也會造成很高的能耗。同時循環基地里制作的其它材料，還可以供給其它工程使用。
據了解，隨工程同步建設的綠色循環基地是目前南京市占地面積最大、配套最全、產品最豐富的循環利用基地，也是全省首創。
2020年預計再生廢舊料產能達到80萬噸，在工程結束后，這個基地還將繼續存在，每年可生產各類型循環利用材料約80余萬噸，1000萬的直接利潤。
此外根據世界氣候組織中國項目“建筑廢棄物資源化利用項目”的測算成果，100 萬噸級的建筑廢棄物資源化利用工廠可減碳33 萬噸，該基地每年實現碳減排26萬噸
